La estación de Østerport es un edificio protegido y, por tanto, uno de los mejores ejemplos de la cultura constructiva danesa.  La estación fue diseñada originalmente por el arquitecto jefe de la DSB, Heinrich Wenck, a finales del siglo 1897. La renovación se ha llevado a cabo respetando al máximo la arquitectura y el estilo originales. Por lo tanto, se tuvo mucho cuidado en utilizar materiales similares a los originales y en recrear la combinación de colores. La obra arquitectónica se planificó y realizó en estrecha colaboración con la Agencia de Cultura y Palacios.

La renovación se llevó a cabo manteniendo los servicios ferroviarios completos, lo que supuso grandes exigencias en cuanto a la logística, el enfoque y la planificación del proyecto de renovación. Se espera que el número de pasajeros de la estación de Østerport aumente de 30.000 a unos 45.000 al día tras la apertura de una nueva línea de metro. El edificio y la explanada se han diseñado para acoger el creciente flujo de pasajeros entre los autobuses, los trenes de cercanías, el ferrocarril de la costa y el metro.

Los accesos al tren de cercanías y al ferrocarril costero se conservaron, pero el pasillo central del edificio de la estación se amplió eliminando varios muros de carga y sustituyéndolos por columnas. Al mismo tiempo, las cualidades arquitectónicas originales se integraron y reforzaron tras la renovación. Los arcos originales de doble altura contra las dos hermosas bóvedas de cañón del edificio quedaron al descubierto y se reconstruyeron sus enjutas originales. Se añadieron nuevas columnas de roble y todas las paredes están construidas con madera, paja y yeso.

En el proceso, el frontón oeste sufrió graves daños. Debido a los daños sufridos por los cimientos, todo el hastial oeste fue consignado, desmontado y almacenado para poder reparar los cimientos del edificio. A continuación, se reconstruyó el frontón sobre la base del minucioso registro. La construcción de la estructura de madera fue reparada y, en algunos casos, sustituida por completo. Se colocó un nuevo techo de pizarra y se renovó la estructura del tejado. Se reforzó la estructura del tejado sobre el que se apoya todo el edificio. Al mismo tiempo, se modernizaron los dos túneles de los pasillos existentes con nuevos acabados en el suelo, las paredes y el techo y una iluminación contemporánea.

El esquema de colores original de la estación se renovó sobre la base de antiguos dibujos y estudios de color arqueológicos. La carpintería está pintada en rojo y verde como tema de color continuo, complementado con pintura amarilla y azul en algunos detalles de carpintería. Los finos frisos a lo largo del techo están expuestos y refrescados en la antigua combinación de colores. Las alturas originales de los techos se restauraron en la medida de lo posible, eliminando varias capas de techos suspendidos.

KHR eligió el suelo de terrazo porque la estación original fue creada limpiamente con un suelo de terrazo, que desde entonces ha sido sustituido por baldosas. Durante la renovación, se decidió volver al suelo de terrazo continuo en la estación, el pasillo, la escalera y las zonas comerciales para rendir homenaje a la arquitectura original.