Das Büro Silvio d'Ascia Architecture hat in Zusammenarbeit mit dem marokkanischen Büro Omar Kobbité Architects den neuen TGV-Bahnhof Kenitra nördlich von Rabat geliefert. Der Bahnhof, Teil des "königlichen" Bauprojekts der ersten Hochgeschwindigkeitsstrecke Afrikas, die das Mittelmeer mit dem Atlantik verbindet, ist auch als lebendige Übergangszone für Kenitra konzipiert, die sein historisches Zentrum mit den Vierteln der modernen Stadt verbindet.
Der Bahnhof von Kenitra wurde als ein Schmuckkästchen vorgestellt, das die erneuerte Identität der traditionellen marokkanischen Architektur in einem städtischen Kontext einrahmt, insbesondere dank seiner Fassade, einer Neuinterpretation eines Moucharabieh, das auf den Maßstab der Stadt erweitert wurde. Durch die Verbindung des sozioökonomischen und technologischen Fortschritts, der durch die Ankunft des TGV Al Boraq konkretisiert wurde, ist der Bahnhof ein Symbol für die Integration dieser Stadt und Marokkos in die moderne Welt.
Der Bahnhof als intermodale Drehscheibe
Der Bahnhof ist nicht nur der Ort, an dem man den Zug nehmen kann, sondern auch räumlich und funktional so gestaltet, dass er als zentraler öffentlicher Raum des täglichen Lebens der Stadt dient. Er ermöglicht nun den Stadtbewohnern, zwischen den neuen Stadtvierteln auf der Südseite und der Altstadt auf der Nordseite hin und her zu fahren. Vor seiner Errichtung war der einzige Verbindungspunkt ein enger unterirdischer Durchgang. Diese neue Stadtbrücke über die Eisenbahn enthält Geschäfte und Dienstleistungen und erleichtert den reibungslosen Ablauf des Fußgängerverkehrs von Passagieren und Einwohnern, die die Stadt durchqueren. Die zwei Eingangspunkte des Bahnhofs in die Stadt, im Norden und Süden, tragen dazu bei, das städtische Gefüge auszugleichen und die Stadt in einen echten öffentlichen Raum für alle zu verwandeln.
Eine große städtische Moucharabieh
Die Fassade des Bahnhofs ist ein imposanter Schirm im Stadtbild, wie "eine städtische Moucharabieh", durchlässig für den Fußgängerverkehr, der über den Platz und das Passagiergebäude fließt. Sie ist 200 Meter lang - die Länge eines Standard-Hochgeschwindigkeitszuges (TGV) - und 12 Meter hoch und besteht aus mehr als 800 dreieckigen Blöcken aus faserverstärktem, ultrahochfestem Beton, die dank 8 imposanten Bögen unterschiedlicher Geometrie den breiten Marmor- und Betonplatz auf der historischen Stadtseite überblicken. Das Dreiecksmotiv auf der Haut des Gebäudes ist von den geometrischen Kompositionen der islamischen Architektur inspiriert. Auf den Maßstab eines städtischen Bauwerks erweitert, um ein perfektes Gleichgewicht zwischen Licht, Schatten und Transparenz zu schaffen, wird das Motiv der Fassade zu einem riesigen Rahmen und Filter, durch den man die Stadt betrachten kann.
Diese Erweiterung des architektonischen Elements "Moucharabieh" bietet eine Möglichkeit, mit den starken jahreszeitlichen Schwankungen der Außentemperaturen des Bahnhofs umzugehen. Diese aktive und poröse Haut filtert auf natürliche Weise Licht und Luft und sorgt so für angenehme Innentemperaturen. Der Schattenwurf der Funktionsblöcke auf den grauen Marmorfussboden und die verglasten Fassadenflächen, die sich mit der Jahres- und Tageszeit entwickeln, sind das poetische Ergebnis der natürlichen Wärmeregulierung, die durch die Moucharabieh-Funktion gewährleistet wird.
