Das am Stadtrand von Madrid gelegene Hipódromo de la Zarzuela (die Zarzuela-Rennbahn) gilt als eines der herausragendsten Werke der modernen spanischen Architektur aus dem ersten Drittel des 20. Jahrhunderts. Das Projekt des Hipódromo de la Zarzuela wurde 1935 von den beiden Architekten der spanischen Moderne Carlos Arniches (1895-1958) und Martín Domínguez (1897-1971) zusammen mit dem renommierten Bauingenieur Eduardo Torroja (1899-1961) ausgearbeitet. Mit dem Bau wurde im darauffolgenden Jahr begonnen, doch die Schäden während des Spanischen Bürgerkriegs verzögerten die Fertigstellung, so dass er erst 1941 eingeweiht werden konnte.
Das Hipódromo de la Zarzuela, das als perfekte funktionale Kombination zwischen den umfangreichen programmatischen Organisationsanforderungen einer Pferderennbahn und der architektonischen Gestaltung des Tribünendachs mit einem Minimum an Material betrachtet wird, zeichnet sich durch kühn auskragende, gewölbte Dächer aus Stahlbetonelementen aus - einige von ihnen sind nur 6 Zentimeter dick -, die über die Sitzreihen hinausragen, während die Basis aus eher traditionellen Bögen besteht. Das freitragende Dach überdachte jedoch nicht nur alle drei Tribünen, sondern fungierte auch als "Gegengewichtsbrücke" mit einer Spannweite von mehr als 12 Metern und entsprach damit der notwendigen besonderen Anpassung der unter den Tribünen befindlichen Abhängigkeiten. Sie gilt daher als Avantgarde-Exponent der technologischen Forschung zu neuen Baumaterialien und -techniken. Außerdem fügte sich der Komplex durch seine Gestaltung besser in die Landschaft von Monte de El Pardo ein, als es die Autobahn von La Coruña noch nicht gab. So gilt das Hipódromo de la Zarzuela aufgrund seiner Struktur als eine der großen Errungenschaften des Jahrhunderts, nämlich als Teil des racionalismo madrileño, und ist eines der letzten, wenn nicht das letzte architektonische Meisterwerk der Zeit der Spanischen Republik.
Für die Renovierung wurde 2003 ein internationaler Wettbewerb ausgeschrieben, bei dem der Renovierungsvorschlag von Junquera Arquitectos ausgewählt wurde. Das Projekt wurde dann in den folgenden Jahren bis 2008 ausgearbeitet.
Die Renovierung des Gebäudes basierte auf zwei grundlegenden Prämissen: der Erforschung der historischen Entwicklung der Zarzuela-Rennbahn und der Suche nach einem Gleichgewicht zwischen der Kernidentität des Gebäudes und den neuen Anforderungen, die durch seine Nutzung gestellt werden.
Die Renovierung umfasste daher vor allem: die Beseitigung der im Laufe der Zeit eingetretenen entstellenden Veränderungen, die Wiederherstellung der Tribünenstruktur, die Anpassung der Topographie und der Verkehrswege für Publikum und Pferde, wie sie im Projekt von 1934 vorgesehen waren.
Die Renovierungsarbeiten begannen 2008 mit der Restaurierung der Vordächer der Tribünen und dauerten bis 2015. Parallel zur Restaurierung der Vordächer wurden konstruktive Erkundungsarbeiten durchgeführt, um die Werte und ursprünglichen Konstruktionssysteme zu entdecken und zu analysieren, die aufgrund von Erweiterungen und Änderungen im Laufe der Zeit verzerrt und verloren gegangen waren. Leider wurden dabei erhebliche strukturelle Schäden festgestellt, die eine Konsolidierung und Reparatur der Struktur erforderlich machten. Nach Abschluss dieser Arbeiten wurde mit der Restaurierung und Sanierung des architektonischen Komplexes begonnen, mit dem Ziel, die wesentlichen Werte des ursprünglichen Projekts wiederherzustellen.
Mannschaft:
Architekten: Junquera Arquitectos
Andere Teilnehmer: Clara Eugenia Santana, Elena Pascual, Miguel Ángel Blanca, Santiago Marín
Technische Beratung: Carlos Fernández Casado S.L
Beratung in der Gebäudetechnik: Úrculo Ingenieros
Fotografen: Ximo Michavila, Junquera Arquitectos
Verwendete Materialien:
Innenbeleuchtung: Iguzzini, Regent, Ercp, Erco, Louis Poulsen, Odel-lux
Äußere Beleuchtung: Bega
Die Türen: Palladio
