Der Entwurf für den neuen US Land Port of Entry in Van Buren, Maime, verbindet eine Abstraktion des kulturellen und landschaftlichen Kontextes mit Konzepten, die für den Hafenbetrieb wesentlich sind: Überwachung und Tarnung. Van Buren liegt im Tal des St. John River, einem Gebiet, das stark von seinen Wurzeln in der akadischen Kultur geprägt ist. Dieses Erbe wird im ursprünglichen Stadtgrundriss von Van Buren mit seinen langen, schmalen, zum Fluss hin orientierten Parzellen sichtbar. Ein Großteil des Gebiets ist immer noch von Wäldern bedeckt, die eine weitere Ebene in der Entstehungsgeschichte des Entwurfs bilden. So wie die Wiederholung von Bäumen in einem Wald der Tarnung dient, nutzt das Gebäude die gemusterte Wiederholung von Fugen, Säulen und Pfosten, um den Beamten sowohl Tarnung als auch direkte visuelle Überwachung zu bieten. Um eine maximale visuelle Überwachung zu gewährleisten, sind die Hauptarbeitsbereiche weitgehend mit Glas verkleidet. Ein Siebdruckmuster auf dem Glas sorgt sowohl für Tarnung als auch für Blendschutz, um die Sicht nach draußen zu gewährleisten und gleichzeitig den nächtlichen "Fishbowl"-Effekt abzumildern.
Die Gebäudehülle ist als straffe Umhüllung der einfachen Gebäudeform konzipiert. Ein bündiger Abschluss zwischen Glas und Metallverkleidung schafft eine Oberflächenkontinuität, die die schlanke Gebäudeform verstärkt und gleichzeitig den Unterschied zwischen dem Siebdruckglas und dem Metall verwischt. Warme, farbige Wände verleihen den Innenräumen ein angenehmes Licht, das den Besuchern den Durchgang durch den Hafen erleichtert und den Offizieren eine warme Arbeitsumgebung in einem oft kalten und feindlichen Klima bietet.
Das Gelände ist lang und geradlinig, über 2000 Meter lang, und folgt der Steilküste des St John River. In Anlehnung an die akadische Landeinteilung und die regionale Agrarlandschaft besteht das Gelände aus einer Reihe von niedrigen, linearen Hügeln und Baumreihen, die senkrecht zum Fluss stehen. Der Standort schafft gleichzeitig ein Bio-Swale-System zur Wasserfilterung und eine zusammenhängende Erfahrung des Geländes. Ähnlich wie die Struktur des Gebäudes verwischen auch die rhythmischen Elemente des Geländes die Unterscheidung zwischen gesicherten und ungesicherten Bereichen. Die Erschließung des Geländes ist ein dominierender Faktor bei der Gestaltung des Hafens, der auf die Verkehrsbewegungen und die Geländekonfiguration eingeht. Ein verbesserter Verkehrsfluss, ein klarer Fußgängerverkehr, ein größeres Angebot an Nutzfahrzeugen und die besonderen Bedürfnisse des Schneemobilverkehrs werden sicher und effizient berücksichtigt.
Häfen haben strenge Betriebs- und Sicherheitsanforderungen. Die Beamten haben von ihrem Hauptarbeitsplatz aus einen Panoramablick auf den gesicherten Bereich, einschließlich der Fahrzeuge, die von der Brücke aus in das Gelände einfahren, und der Fahrzeuge, die den gesicherten Bereich verlassen. Trotz der Vergrößerung des Hafens erfordert die regionale Personalverfügbarkeit, dass der Entwurf die operative Sicherheit mit minimalem Personaleinsatz vor Ort gewährleistet. Dank der verbesserten visuellen Überwachung kann der Hafen während der Nachtschichten mit nur zwei Beamten besetzt werden. Komfort und Sicherheit bei starkem Schneefall und Eisglätte im Norden von Maine erforderten, dass das Gebäude und die Überdachung Schutz bieten, während sich die Beamten auf dem Gelände bewegen. Die "Z"-Form unterstützt den Hafenbetrieb und schafft eine kohärente und schlanke Konfiguration, die die Beamten vor Wind, Schneeregen und Schnee schützt.
Das nachhaltige Design des Hafens konzentriert sich auf die Wasserfiltration und den Energieverbrauch vor Ort. Das abfließende Wasser des Geländes wird gefiltert, bevor es in den St. John River gelangt. Das Energiekonzept des Hafens reduziert den Standard-Energieverbrauch des Hafens um 48 %. Das Projekt wartet auf die Genehmigung der LEED-Gold-Zertifizierung. Das Wasser des Geländes wird durch ein System kleinerer Mulden und Geländeformen aufgefangen, die die Versickerung vor Ort fördern und gleichzeitig den Abfluss in eine mit Steinen ausgekleidete Hauptmulde filtern, die entlang der Steilküste des Geländes verläuft. Bepflanzte Bereiche innerhalb der Hauptmulde dienen als Rückhaltedämme, um die Wasserbewegung zu verlangsamen und die Versickerung vor Ort weiter zu erhöhen. Eine unterirdische Sedimentationskammer mündet bei Tageslicht in einen kleinen Teich, der in den Grundwasserspiegel eingespeist wird. Ein erdgekoppeltes Wärmepumpensystem nutzt die Wärmeübertragung aus dem Erdreich zur Kühlung im Sommer und zum Heizen im Winter, um den Bedarf an externen Energieressourcen zu verringern. Ein Vakuumröhren-Solarsystem erwärmt das Warmwasser des Hafens. Die im hinterlüfteten Hohlraum des Metallpaneels erwärmte Außenluft sorgt für eine temperierte Belüftung, um die Heizlast weiter zu reduzieren. Der Generator wird mit Bio-Diesel betrieben.
DIE TEAM-KOLLABORATIONSGESCHICHTE Der US Land Port of Entry in Van Buren, Maine, wurde im Rahmen des Design Excellence-Programms der General Services Administration (GSA) als Bridging Design/Build-Modell realisiert. Snow Kreilich Architects wurde als Entwurfsarchitekt ausgewählt. Zum Planungsteam gehörten Coen+Partners, Meyer Borgman and Johnson, Jacobs Engineering, Sebesta Blomberg und Global Defense Solutions. Das Team von Snow Kreilich Architects hat das Projekt zu 35 % entworfen, das Peer-Review-Verfahren und die Prüfung durch die GSA-Kommissare durchgeführt. Anschließend erstellten sie eine Reihe von Überbrückungsdokumenten, die das Projektdesign, insbesondere die Außenhülle, im Detail spezifizierten. Die GSA beauftragte Snow Kreilich Architects mit der fortlaufenden Überprüfung des Entwurfs bis zur Fertigstellung der Dokumente und des Baus.
Das Design/Build-Team, J & J Construction mit Robert Siegel Architects, wurde mit der Fertigstellung der Unterlagen und dem Bau des Hafens beauftragt. Zu ihrem Team gehörten Anastos Engineering Associates, Arup Engineers, Sasaki Associates Inc., Fire Risk Management und Steven Winter Associates. Robert Siegel Architects und sein Team sind die verantwortlichen Architekten und Ingenieure für das Projekt.
Das Projekt war einzigartig in der Zusammenarbeit zwischen dem Kunden, dem Team des Entwurfsarchitekten, dem Bauunternehmer und dem Team des ausführenden Architekten. Der Kunde und das Planungsteam waren in der Lage, einen genehmigten Entwurf und ein komplettes Überbrückungspaket sowie die Auswahl des Design-Build-Teams in nur 8 Monaten zu erstellen und damit die ARRA-Frist für das Projekt einzuhalten. Dies erforderte einen kooperativen Entscheidungsfindungsprozess und strikt pünktliche Überprüfungen durch GSA und CBP. Robert Siegel Architects und Snow Kreilich Architects sorgten für einen gemeinschaftlichen Prozess, der es dem Designteam ermöglichte, während der gesamten Erstellung der Designentwicklungsdokumente, der Baudokumente und des Baus mitzuwirken. J and J Construction hielt eine rigorose Projektabwicklung aufrecht, was zu einer hervorragenden Bauqualität führte, die noch vor dem Zeitplan geliefert wurde. Diese erfolgreiche Zusammenarbeit ermöglichte es der Regierung, das beste Design in Kombination mit dem besten Wert und einer beschleunigten Projektabwicklung zu erhalten.
